“我还真考虑过，”小麦克唐纳点点头“不过今年的巴黎航展刚刚结束，明年的范堡罗航展要九月份了，这个……”

倒也是！

听小麦克唐纳这么说，陈耕倒也理解了小麦克唐纳的为难在世界三大航展中，巴黎航展是在单数年的初夏举行，今年的巴黎航展刚刚结束没多久；

英国范保罗航展则是在双数年的九月份的第一周举行，这意味着距离明年的英国范保罗航展还有一年零三个多月的时间，从宣传的角度来说，时间太长了；

至于与法国巴黎航展、英国范堡罗航展一起号称世界三大航展的新加坡航展，巴黎航展和范堡罗航展表示你丫给老子滚远！就你那屁大的一点地方，能放下几架飞机？

陈耕想了想，问道“你觉得9月份的加拿大航展怎么样？现在报名英国还来得及吧？”

对于加拿大航展和新加坡航展到底谁才是世界三大航展之一，两家几乎要打出狗脑子来了新加坡航展说老子是亚洲地区唯一具备重大国际影响力的航展，世界三大航展舍我其谁？加拿大航展表示你丫给老子滚远！你丫一个80年代初才开始举行、迄今为止举办的次数还不到两位数的航展，也好意思说自己是世界三大航展之一？老子可是1946年就举办了第一届航展！

而事实上也确实是如此，对于很多十几二十年后的国人来说，大概会觉得新加坡是世界三大航展之一，同时也是亚洲地区最有国际影响力的航空展之一，但对于这个时代的欧洲和美洲人来说，新加坡航展的影响力确实不如从1946年就开始举办的加拿大航展。

听陈耕说道加拿大航展，小麦克唐纳的眼睛顿时一亮“对啊，还有加拿大航展，我怎么把这个给忘记了？”

至于麦道是否能够参加加拿大航展的问题，小麦克唐纳根本就不觉得这是个问题。

对于麦道集团来说，世界上所有具有重大影响力的航展他们都一定会参加，参加这些航展，未必是为了卖出去多少飞机，更多的还是处于宣传，这就跟很多规模很大的企业、比如可口可乐或者肯德基一样回去做广告一样的道理我知道我很有知名度，完全没有必要做广告，但老子之所以还要继续在各种媒体平台上做广告，就是为了告诉全世界，老子以前很牛x，现在依旧很牛x，老子就是时时刻刻出现在你的眼前，保持足够的存在感。

飞机制造商们参加各类航空展，其实也是差不多的道理，如果某个飞机制造商不去参加某个航空展，除了企业濒临破产之外，最大的可能就是这个航空展影响力不行，比如1996年咱们举办的第一届珠海航展的时候，那是真没几家国外的航空制造公司愿意来参展，基本上就是咱们自娱自乐，可你再看看现在的珠海航展，来参展的航空制造企业那真的是乌泱乌泱滴呀，仔细看看那些参展名单，你会好奇这个世界上真没会有这么多的飞机制造公司，不是只有什么波音、什么空客、什么庞巴迪么？这个啥啥啥公司是什么来头？那个啥啥啥公司又是什么鬼？怎么全都没听说过？

对于麦道来说，他们简直就是加拿大航展的超级，不说d12，双发版的d11、从陈耕的商飞集团引进的f150以及其他的军用和民用飞机，也是要在加拿大航展上亮亮相的，想到这里，小麦克唐纳心头忽然一动，向陈耕问道“老兄，你的商飞集团要不要也来参个展？你们集团的产品也不少了哇。”

商飞集团也去加拿大航展参展吗？

陈耕原本是没有参加加拿大航展的想法的，但小麦克唐纳此刻的建议，却让陈耕开始周末起来说起来商飞集团的产品也不少了，是不是应该用过参加航展这种方式，让更多的人知道了？

现在的商飞集团，低端机型有换装了全新活塞式发动机的运11，有已经取得了英国适航认证的运12，有直9系列的直升机，