已经实现了250kn的最大推力，但还没有安装和测试最新的发动机全权数字控制系统？聂光的回答，让会议室内的不少人都很振奋！

在聂光此前已经表示实现了在现款rb211发动机和“tay”系列发动机上实现发动机全权数字控制的前提下，在这台250kn的新型rb211发动机上实现发动机的全权数字控制，还不就只是时间的事？

销售公司的老总李军急忙问道：“那大概多长时间能完成这个发动机的全权数字化？”

“一年左右吧，”聂光回答：“就目前来说，这套发动机的全权数字控制系统已经算是很稳定和可靠了，接下来的时间主要是将两者进行匹配和重新认证。”

飞机是在天上飞的，所以飞机或者航空发动机的任何一点改进都是需要重新取证的，这一点大家都明白，所以对于聂光的这个说法，大家都很满意，尤其是李军，开心的不停点头：“太好了，太好了。”

但也有人提出了疑问：“但是250kn的推力，还是没办法满足我们新一代大型宽体客机的动力需求吧？我没记错的话，波音767的推力就是250kn级别。”

与波音777、麦道d11以及空客a330相比，波音767算是大型宽体客机当中的“小个子”，咱们的这个发动机的推力，是不是有点小啊。

“这个问题可以请设计研究院的同事向大家回答，”聂光微微颔首，说道：“我要说的是新一代的rb211第二步：300kn推力级别的型号，目前，这一推力的新型rb211发动机的进展还算顺利，我们的目标是在5年内拿出原型机。”

发动机分公司至少也要5年之后才能拿出300kn级别推力的发动机？

听到聂光的话，大家的目光顿时齐刷刷的落在了设计研究院负责人方志强的身上，大家都向看看方志强这个巧妇，是怎么在米不怎么不够的情况下做一顿可以让全家吃人吃饱的饭的。

迎着大家的目光，方志强缓缓的开口说道：“同志们，不瞒大家说，在此之前，我们曾经与普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯以及通用电气沟通过，但通用电气不肯向我们他们最新的90发动机，只肯向我们上一代的cf6，并且也不是最大推力达到了290kn的cf680cg2，而是推力只有258kn的cf6c2b4，非但如此，价格还比给波音、麦道和空客的价格要贵30以上，罗尔斯·罗伊斯和普拉特·惠特尼的情况也差不多。

当然，这是在我们的250kn推力的发动机还处于严格保密阶段的情况下，如果我们公布了我们的250kn推力发动机已经研制成功的消息，我相信结果可能稍有不同……”

没有人说话，对于这种情况大家其实早就见怪不怪了。

你问他们为什么不卖给我们最好的，而卖给我们的不但落后一代、而且价格还贵？因为这就是这些企业的常规做法啊：既然你生产不出来，那就是你在求着我，既然是你求着我，不狠狠的宰你一刀又怎么对的起我？

但如果商飞集团能够自产250kn推力的发动机的消息传了出去，不但250kn级别的发动机立刻就会降价，而且还能向商飞集团出售270kn至290kn推力级别的发动机，当然价格嘛就需要商榷一下……

“但是对于商飞集团来说，大型宽体是一定要研制的，用陈董的话来说，就是‘商飞集团不能永远只做小飞机’！”方志强接着说道：“发动机当然很重要，但在在发动机的推力不足的情况下，是否有办法达到航程和载客量的初始设计要求，这个也不是没有办法，比如此前的‘短机身非完全体’就是一个办法。

但在综合讨论之后，我们设计研究院觉得这个办法不可取，在推力不足的情况下，采用缩短机身的办法来实现航程这