史蒂夫·赫伯勒说的是实话。

就现在的华美关系来说，波音对于华夏非常重要，不仅仅是因为波音是当今世界最大的飞机制造企业之一，更重要的是波音在美国政坛以及经济领域深厚的影响力，很多事情可能华夏自己办起来很麻烦，可对于波音来说其实就是一句话的事儿，所以，华夏在很多事情上离不开波音的支持。

当然，反过来说，如果没有了华夏巨大的市场，波音的盈利也会大幅度缩减，这对于资本来说自然也是无法接受的。

所以就像是史蒂夫·赫伯勒说的那样，大家谁也不要在那里愚蠢的试探来试探去了，直接摊牌吧。

“好！”

既然史蒂夫·赫伯勒已经把话说到了这个份上，张耀光也不再抻着史蒂夫·赫伯勒，他沉吟了一下，说道“华夏必须要有自己的制造大型宽体飞机的能力。”

史蒂夫·赫伯勒一阵沉默，没有说话，没有点头也没有摇头，但张耀光其实明白，史蒂夫·赫伯勒的这个态度其实就是默认了——不默认还能怎么办？商飞集团人家都已经开始折腾了，而且民航局这边又是油盐不进，难道波音还真的准备与华夏撕破脸？

这显然也是不可能的。

张耀光接着说道“我不知道商飞集团到底有没有制造大型宽体客机的打算，但即便是他们有这个计划，从前期论证到项目正式立项再到最终拿到适航许可证，以商飞集团的技术水平，我认为最少也需要10年的时间，所以赫伯勒先生，您完全不需要着急。”

史蒂夫·赫伯勒当然知道自己不需要着急，但同时，他也强调了一点“或许是这样的吧，甚至说不定到时候我都已经退休了，但问题是，我现在是波音集团的董事长。”

既然我是董事长，为了给董事会一个交待，那我肯定就需要做点什么，以证明我在这个位置上是称职的。

反过来说，认为史蒂夫·赫伯勒其实就是来走过场的，这理解也没错。

“好吧，”张耀光点点头，说道“我能理解你的难处，唔……将来，商飞集团自己的大型宽体飞机造出来之后，他们在华夏必须拥有25的市场份额，至于剩下的75，你们波音、麦道以及空客之间如何分配，就看当时的环境有什么变化了。”

商飞集团要占四分之一的市场吗？

史蒂夫·赫伯勒皱着眉头，有点不甘心。

他当然知道波音不可能独占整个华夏的大型宽体客机的市场，但理论上之占25这个事实，还是让他很不甘心。

就在他准备说点什么的时候，张耀光接着说道“赫伯勒先生，你要明白，麦道的d11可是一款比较老的机型了。”

嗯……嗯？！

史蒂夫·赫伯勒的眼睛一亮，顿时明白了张耀光的意思

严格来说，麦道d11并不老，这款飞机在1990年正式执行商业航班，迄今为止也就勉强10年的功夫而已，甚至期间还进行了一次升级，将原来的三台发动机升级为两台发动机，更是对这个系列的飞机的垂尾进行了重新修改，可以说是根除了从dc10就遗留下来的老毛病。

但问题是，d11其实是dc10的改良版，底子还是dc10，而dc10是什么时候研制的？

60年代末！

60年代末开始研制，1971年正式开始服役，从这个根子上开始算的话，这款飞机已经差不多30年了，与波音的767这款机型一样，也到了更新换代的时候了，可问题是，麦道公司迄今为止也没有宣布他们研制新一代大型宽体科技的计划。

这就很有意思了，这意味着麦道集团可能还要将d11这款飞机继续生产至少15年，甚至20年也有可能，而显然，华夏对于麦道这种偷懒的办法已经开始有些不满了，而这也就意味着，别看看在陈耕的面