新技术的实现受到客观条件的严重制约，材料和工艺水平达不到，就算罗克把f两两的图纸扔给尼亚萨兰航空，尼亚萨兰航空也生产不出来。

涡轮增压技术也一样，相关理论在另一个时空是1926年提出的，可一直到六、七十年代才受到重视，材料和工艺受限固然是原因之一，政策影响也非常重要。

另一个时空的六、七十年代，欧洲各国对于环保的重视不断提升，大排量汽车受到严重限制。

这时候想在更小排量基础上获得更大的马力，涡轮增压技术就被工程师们从故纸堆里翻出来。

南部非洲对排量没有限制，勋爵汽车就安装了最新式的42升v8发动机，看着这个型号是不是很眼熟，实际上很正常，法国人在1910年就造出了最早的商用v8发动机。

在拥有伊丽莎白港的石油之后，能源对于南部非洲来说不再是问题，排量大小也就无所谓，罗克关注涡轮增压技术，是为未来进行的技术储备。

一直以来，南部非洲在科技方面的模式就是装备一代，设计一代，预研一代，尤其是在航空方面的技术上，这一点皇家空军应该体会深刻。

世界大战期间，英国战争部就注意到，南部非洲卖给协约国的飞机，和南部非洲自己使用的飞机并不是同一个型号。

综合来说就是南部非洲自己使用的飞机飞得更高，更快，航程更远，载弹量也更大，总体至少比出售给协约国的飞机先进五年左右。

五年听上去不长，可是考虑到飞机才出现了二十多年，五年时间几乎可以造成代差式的优势。

这一点在世界大战后得到验证，皇家空军成立后，英国接收的一批新式战机，终于达到南部非洲空军在世界大战期间的水平。

这也就意味着，南部非洲空军肯定装备了更新式的战机，所以才把已经淘汰的飞机卖给英国。

这还是对英国，南部非洲就如此过分，对其他国家就不用说了。

汽车也一样，安装了最新式v8发动机的勋爵汽车，现在还没有对欧洲销售，美国市场倒是已经出现，南部非洲在针对福特汽车上，也确实是不遗余力。

哦，还有通用，这家成立于1908年的汽车公司，也逐渐羽翼丰满，据不完全统计，美国市场上现在足足有数百家汽车公司，虽然大部分都是家庭手工作坊式的小企业，也足以证明美国汽车市场的繁荣。

“涡轮增压技术前景广阔，如果我们不掌握在自己手中，那就会受制于人。”罗克也是无奈，狄赛尔在技术上已经是南部非洲的泰山北斗，战略眼光上还是差了点。

对于各种新技术，罗克都是很感兴趣的，哪怕短时间内体现不出价值，罗克也愿意先买下来再说。

比如尼古拉·特斯拉那些不起眼的小发明。

又比如德国人菲加士·汪克发明，后来被马自达收购的转子发动机，罗克都很有兴趣。

转子发动机另一个时空虽然是1954年才研制成功，不过汪克在1924年就已经成立了自己的公司，开始了对转子发动机的研究。

这个时空，尼亚萨兰发动机厂已经收购了汪克的公司，并且把公司搬迁到尼亚萨兰，马自达肯定没机会购买转子发动机了，还是跟其他汽车公司一起老老实实研究传统往复式发动机吧。

“嗯，我们可以先进行一些前期研究。”狄赛尔勉强同意罗克的要求，不过明显热情不足。

罗克从来不勉强，狄赛尔不愿意加大对涡轮增压技术的投入，不还有尼亚萨兰发动机厂和爱德华动力嘛，先把布希连人带技术弄到南部非洲再说，后续研究可以慢慢来，这生意划算的很。

3月1号，亚瑟从塞浦路斯返回南部非洲，他和罗娅的婚礼已经进入倒计时。

虽然名义上亚瑟和罗克没有关