要知道，历史上的赵澄宇将军就是在卢沟桥事变时指挥殿后部队阻击了日军进攻，在掩护主力部队撤退后，返回指挥部的路上被日军伏击而壮烈殉国的。

就是因为这些原因，周文才会答应下来，并承诺在年后派人去北平帮助赵澄宇将军训练部队。

所以过往1935年的春节后，高小山才会带着十几个队员去北平，当然就顺带将那些流落民间的原东北空军人才给招揽过来。

另外周文还有一条路子，就是原来阎大帅想发展晋军的空军时，也从国内外招揽和培养了不少人才。

据史料记载，阎大帅当年可是雄心勃勃，不但要成立空军，而且还要自己造飞机。

为了在山西站稳脚跟、发展自己的势力，进而与群雄逐鹿中原，阎大帅深知必须掌握一支强大的军备力量。发展空军便是他的一个追求目标。

为此，他先后派遣优秀学生和心腹手下赴法国学习航空技术。

1920年，阎大帅在太原成立“山西军人工艺实习厂”，也就是后来的太原兵工厂。当时在厂内就设立组装飞机的机构，对外挂牌称“太原汽车修理厂”。

修理厂以组装、维修汽车为日常工作，此外专门设立组装飞机的车间。

飞机主要由阎大帅从德国高薪聘来的高级工程师和中国技术工人共同组装而成，但其机件大都从国外进口，还不能称得上是自制的飞机。

1925年，阎大帅又从法国引进“高德隆”制造技术，飞机图样由法国工程师所制，历时数月后，飞机终于在山西诞生。

1925年9月20日，一架双翼飞机在太原北门外飞机场（现在的小北门机场）试演。

当时阎大帅还没有自己的飞行员, 飞机由外国专家驾驶，围观的太原军民达数千人。

飞机不负众望腾空而起，在空中表演了10分钟后降下，群众为之欢呼。

21日飞机在飞机场再次试演并安全降落，标志着这架由阎大帅亲自主持制造的飞机试制成功。

那时候，山西能有自造的飞机，实在是当时民国的一项创举。时间比东北军自己仿造飞机早了整整4年。

而之后阎大帅就成立了独属山西晋军的山西航空队。只是由于飞行员稀缺，加上那时候山西制造的飞机性能已经远远落后时代，最多时拥有十几架各式飞机的山西航空队，在阎大帅参与的几次内战中几乎没有发挥什么作用，更谈不上有什么战斗力。

中原大战失败后，阎大帅不得不通电下野，山西航空队就被当时主政北方的张少帅解散，能够用于军用的飞机全部被东北军接受，剩下的几架老式飞机和原航空队的人马则改为山西民用航空局。

但由于阎大帅的下野，加上南京方面的严格管制，山西民用航空局不要说发展什么民用航空，就是仅有的几架飞机由于缺乏经费和保养，等阎大帅回来后，竟然就没有一架能够用的，全变成了一堆废材。

而当年阎大帅苦心打造的太原兵工厂也由于封存时间过长，机器设备老旧不堪，技术工人流失严重，不要说造飞机，就是造枪造炮也费了他不少功夫和经费才恢复了一部分，产量和质量都远远比不上当年全盛时期。

所以阎大帅的空军梦也就此停息。

周文却是想到，既然山西已经不可能拥有空军，但你阎大帅当年培养出来的部分飞行员和那些地勤维护人员以及生产飞机的技术工人等都还在山西。

而且现在的飞机跟以前的飞机相比其实原理都差不多，都是螺旋桨飞机，发动机原理和机体各部分的结构大同小异，改变最大的其实就是飞机材料、生产工艺、气动布局和发动机功率等。

虽然造飞机已经不现实，但这些以前的技术工人只要经过一段时间的培训，维修保养现代飞机应该都不在话下。