马由视察了一圈蓉城蓝星汽车、电子厂、精密仪器厂的生产状况后，便离开了蓉城。其他城市的产业也需要去视察一番，尽快把国内的事情处理完，就准备迎接即将来到的风暴。

他准备将一些精力，放在对付索罗斯等机构上面。虽说有人工智能助手宇儿的金融分身，专事执行各种金融交易。但应对如此重大、波及诸多国家、变数很多的大事件，马由准备要花费一点时间，亲自坐镇指挥和谋划。

在这之前，他还应邀要去弘崆参加回归典礼。这是非常令人期盼的喜事。能够成为弘崆及国家双重邀请的观礼成员，还是非常自豪，也有兴趣亲眼见证这个值得纪念的历史时刻。

巡视第一站马由去了江城。这座城市区位很好，除却大西北、大西南高原大片广袤的西部地区后，在内地算是中心位置。交通也是东西南北贯通，还有长江水运。

可这座城市有点奇怪，一直好像缺点什么，总是处于比上不足、比下有余的尴尬状况。哪怕几十年后，亦是如此。

蓝星集团在江城经济技术开发区，临长江边征了3平方公里工业及开发用地，作为蓝星汽车工业园区和生活配套开发。这里主要生产重卡汽车工厂。

卡车制造业在华国相比轿车而言，还不算太落后。一汽的解放、二汽的东风，一南一北，曾经支撑起华国的运输重任。改革开放后，生产黄河卡车的泉城汽车厂改组为华国重汽。并早在1983年，便引进了奥地利斯太尔技术。曾经一段时间，载重15吨以上的卡车中每10辆就有8辆采用了斯太尔卡车技术，斯太尔卡车在中国甚至成了重型卡车的代名词。

随着华国经济高速发展，重型卡车的需求日益增加。而重卡若依赖进口则十分昂贵。尤其现在越来越多的货运车辆，都是一个人或者几个人筹资，然后请驾驶员。甚至驾驶员自己借款买辆车跑运输。总之，货运市场最早成为个人或微小企业的集中行业。

蓝星汽车瞄准的就是15吨以上的重型卡车这一类车型的市场，其他普通重卡和轻卡，则留给国内其他车企竞争。

将重卡生产基地布局在二汽所在的江城，也有利用这里的相对国内其他城市，卡车产业链更加成熟。不过蓝星的重卡，技术远超目前国内其他重卡，哪怕是国际上前10的斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、罗曼、雷诺、达夫、五十铃、日野、塔特拉、依维柯等，他也有信心不遑多让。

马由和星儿共同研发的设计方案，是来自20年以后的设计理念。仅从技术而言，全部是国际一流。想必一段时间以后，驾驶员的口碑，就能将蓝星重卡推向国内卡车业的顶峰位置。

关键这个时候，重卡汽车完全是卖方市场，几乎不愁销售。

在克里斯蒂安引领下，简单参观了一下厂区和生产车间。虽说重卡生产没有生产超跑、轿车那样，对场地要求极高。但厂区的环保理念依然如一，完全是森林式的工厂。

会议室，工厂所有的高管都在座。马由这也是第一次和江城的汽车工厂高层见面。简单慰问了几句后，便让大家把工作汇报一下。

“马董，我接手蓝星汽车后，先期主要精力在轿车、超跑等研发方面。这边的工作主要由蓝星汽车副总裁李兴星博士负责。请李总介绍一下吧。”克里斯蒂安知道马由懂德语，李兴星也懂德语，所以交流起来非常顺畅。

马由点点头，他也清楚这段时间克里斯蒂安连跑4个车展，前不久又召开了交车仪式，这边肯定付出的精力有限。

他让星儿把李兴星的档案调出来，才发现这位阅历不凡。他本是华清大学车辆工程本科，后来到德国斯图加特大学攻读硕士。毕业后来到米国底特律通用汽车工作了3年，同期还在密歇根大学攻读了博士。之后在福特汽车又工作了2年。通过蓝星的华人人才网招揽回国。担任了