的改进意见。这样才好将前世许多超前的造船技术，筛选并逐步释放出来。

有了马由的引导，参会工程师们，经过热烈讨论，还是提出了不少合理化建议。涉及面也很广泛，有管理、工艺流程、设备和工具、材料甚至物流等。每当一个建议提出来，星儿都飞速地进行计算和验证，马由结合星儿的验证资料，当场就肯定了其中大多数建议的有效性。有理有据地否决了一些异想天开，无法实施或缺陷较多的建议。

这样的现场办公，效率非常高。当然，前提是主持会议的领导，要有自己的判断力和娴熟的业务能力。这一点，蓝星集团内部的管理和技术人员们，早已被马由所折服，没有什么争议。

与此同时，星儿就针对会议结论，生成了若干工具或设备的设计图纸，交给旗下机械制造工厂生产。船舶制造是蓝星集团旗下一个周期相对较长的产业，起步高，但不断完善和改进也很重要。

在沪上停留了2天，将丽莎安排好入学，马由又启程回到了蓉城。

下个月就是一年中，蓝星集团最为重要和繁忙的黄金时间。秋季新品发布会、技术交易会等都集中在这个月。另外，还要参加法兰克福车展。

马由今天就是来汽车集团蓉城公司，视察今年将推出新车型。

最亮眼的，当然还是《蓝星》超跑系列，无论是怪兽、猎豹还是瞪羚，造型都还是那么炫酷，经反复虚拟风洞的测试，外形更加锐利，像利剑出鞘，更有壮实的肌肉，好似有无穷的力量，即将爆发。

三个系列的超跑，0100公里/小时提速，均进入到2.5秒以内，最快已达2秒以内。这就是得益于电力驱动新技术。急速最高也超过了480公里，进一步确立了全球超跑第一梯队。

“全球其他品牌的超跑，现在的状况怎么样，你们了解没有呢？”马由向汽车集团总裁克里斯蒂安博士问到。

同时，他也在脑海中查阅前世的资料，两两对比。

“今年德国车企在超跑上动作较大。除原有的奔驰、保时捷、宝马和奥迪自由的跑车外，奥迪在6月购买了兰博坚尼，但据我了解到情况，他们的超跑2年内都难以面世。”

“大众上个月收购了布加迪这个品牌，是否还能复兴，也是要打一个问号。法拉利今年要推出456&nt和456&nta，造型依然是简单的平滑，其他技术指标更是远远落后于我们。帕加尼将于明年正式发布zonda，他们是作坊式的小厂，现在靠引进我们的引擎作为卖点……”

克里斯蒂安博士的确很敬业，对汽车行业的情报如数家珍。

马由从前世资料中发现，蓝星集团抓住了一个超跑界难得的历史空窗期，2年来已彻底巩固了超跑各种技术性能的领先地位。

前世最贵售价，排名第一的的西尔贝超跑，明年是否还能在米国创立，现在是一个问号。

而前世所谓排名第二的瑞典柯尼塞格，依然慢悠悠地按原本历史轨迹，还在研制过程中。但因蓝星超跑的成功，让他们的设计师想法一变再变。北欧人傲慢懒散的性格，使这个公司前世成立了6年才上市的第一款车，这一世注定被蓝星跑车的光芒所掩盖。

前世排名第三的布加迪最低2500万华币，就是以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。但现在这个头衔，已被蓝星超跑牢牢占据。他们还有什么特点呢。

法拉利2000年后出品的550 barchetta，才开始有喜人眼球的肌肉感。现在也不值一提。

兰博基尼要在2001年，才推出旗舰级跑车urcie。

阿斯顿修斯.马丁按前世轨迹，也是2011年公布v概念原型。

……

“我们今年这三个系列的换代，将技术指标又提高了一大截，其他公司要