进行飞机的环境适应性的课目，如大侧风、高温、高湿、高寒、高原、噪声、自然结冰等试飞。”

“此外，现在人们对飞机可维护性极其重视，若飞机虽然性能很好，但是维护非常复杂，那么也不能算是好飞机，甚至可能最终放弃这款飞机。所以试飞对于可维护性方面的考核也越来越高。我们的新机型有不少模块化设计，维修很方便。”

“定型试飞完成后，接着进行使用试飞，也就是由使用单位对飞机在各种拟定的使用条件下，考核是否满足使用要求而进行的试飞。”

“主要内容包括在实际使用条件下全面考核飞机使用性能，研究有效的使用方法。为编写和修订飞行手册、条令、条例、规程等技术文件获取必需的补充数据。确定新机维护人员的组织编制和技术训练要求，确定外场的后勤保障条件。进行飞行和机务训练，培养飞行员和机务人员。”

“同时也为进一步暴露和发现设计缺陷，为改进改型线索与依据。而对已经批准定型投产的批生产飞机还要进行出厂试飞，也就是按照订货方和制造厂签订的合同，为检验飞机生产质量而进行的试飞，一般分为交付试飞和抽查试飞两种。不过，我们的这些飞机，进入了研制阶段，航空设计所诸多专家这几个月，通过超级计算机的辅助，至今也没有找到设计瑕疵。”

“最后，订货方将根据订货合同规定的验收项目，对飞机及其系统和机载设备的基本性能和质量进行验收考核，来实施验收试飞，通常是由订货方派飞行员到制造厂去进行试飞。”

……

万鹏博士是技术出身，说到专业领域的话题就是滔滔不绝。一口气就将飞行测试的所有程序讲解了一番。

马由见外公颇有兴致，也就没有打断万鹏的讲解。

同时他心中也很无奈。为了赶时间，这一批次的4款飞机并没有交给研究院航空设计所设计，否则凭他们的技术，至少需要一年以上的设计时间。

这些飞机都是星儿通过网络，收集了全世界各个飞机制造企业各种机型的设计资料，经过大量的比对分析，再结合前世资料库里的资料，综合后选型、并优化后的设计方案。

若要用时间序列来形容，这4款飞机至少是2030年以后设计的燃油型飞行机设计水准。

根据前世资料，空客公司计划到2035年将零排放的客机推向市场，这意味着它需要在2025年开始制定技术路线图。实际上，2035年后还是有不少传统燃油飞机面世，只不过开始面临新能源飞机的挑战。

所以说，蓝星航空研制的这几款飞机，几乎是大型运输机或客机的燃油型飞机巅峰。以后一段时间，可能在这个平台上会衍生出不同用途的飞行器，但大改型则会采用新能源动力设计了。

总之，蓝星航空的飞机从面世起，就占据了领先世界30年以上的位置。且以后将一直保持领先。毕竟飞机不像其他产品，更新频率较慢，一个机型的使用周期大多都是以10年为基本单位。

这本就是蓝星集团惯有研发产品的风格。

星儿还从全世界所有飞机公司那里，获得了类似机型在不同环境和飞行姿态的数据。并以此大数据，作为设计优化和虚拟飞行实验参考参数。方案定型后，在虚拟实验平台上，进行了上万次严苛的飞行测试，万无一失，才对设计方案定型。

在人工智能的协助下，完成了各种零部件的制造工艺、品控程序等，确保各个零部件生产过程中严格品控，做到没有瑕疵。且专门设计和制造了飞机总装线以及配套的检测设备。总装线大量采用专用智能机械臂，不仅装配效率极高，关键是品控得以保障。

如此状态下生产出来的原型机，马由对接下来的试飞，非常有信心。

但问题是，即使新机型没有任何问题，虚拟