这次谈判的主要问题，就在罗伯特开价方面，麦道听到要工程师指导建立厂房，立即从美利坚调人过来。

听说内地要派人去培训，答应，不过培训费开价有些贵，五百人，半年，三千万美金。

平均一个人六万美金，说实话有些贵，但是要说学习的技术呢，就不贵了。

何贵点点头说道：“成立公司怎么办？”

“马上成立公司了吗？”杨海开口问道，杨海也知道自己只是起到一个沟通人的作用。

何贵点点头：“初期投资两亿美金，后续会继续投入的，争取三年之内量产。“

杨海不懂这些，但是听到投资额度，愣了一下问道：“初期投资这么多，总的呢”

“总的起码五六十亿美金吧，麦道那边起码就是三十亿美金，这边后续还有很多东西。”何贵之所以说要三年，是因为在这中间，需要很多很多的配套厂。

“对了，你回去跟你爸说一声，飞机场的配套厂，到时候还是让j工企业来做。”现在内地的j工已经实行标准化了。

集体企业国企，何贵都不考虑，八十九十年代的国企，集体企业，简直是一把手的天下，很多在后面的摸着某些东西过河的情况下，就被私人瓜分了。

曾经的健力宝，就是因为管理层私有化没有与当地达成协议，然后走下坡路的。

站在集体一方呢，防止集体财产流失，但是这些管理者认为，自己把厂子做这么大，自己就应该得。

看起来两方都有理由，但是说一句实话，没有厂子这个平台，你啥也不是。

当然有些地方就不一样，当地大头目与集体企业直接瓜分了就是了，价格更是低廉的不像话，这也导致了九十年代的下岗潮。

不下岗管理层怎么把厂子拿到手，一帮老鼠不但吧厂子吃垮了，反过来还把厂子吞下去了。

何贵要做飞机，不可能让这些人来搞的，到时候影响飞机的进度，你说咋办？

处理，处理起来耽误时间，而且说个不好听的，集体企业，国企把技术泄露出去，你还只能瞪眼……。

对于国内来说，这一架飞机涉及到的工艺太多了，小到一颗螺丝钉，大到飞行控制系统。

何贵其实不知道，内地也有大飞机项目，运十，运十项目在86年夭折，当然原因有很多。

第一，还是穷，没钱。

第二，虽然说运十首飞成功，但是一架大型飞机，首飞才意味着刚刚开始，距离量产可以说还有很长的路要走。

第三，就是配套设施，一架飞机需要很多配套厂，大到飞机轮胎，小到线缆等等。

第四，当时的民航不愿意采购运十……至于为什么，看看国内现在的民航飞机数量就知道了，过手的东西手上都有油水。

86年的时候否决了3000万人民币的研发费用，所以运十夭折了。

何贵这次把大飞机弄回来，虽然花费代价很大，但是相关的制造技术，飞机设计，还有材料等等，可以说不亏。

因为可以在这个基础上，继续研发，这也是为什么两条生产线，还有相关技术授权，材料工艺要几十亿美金？

为什么何贵盯上了dc10呢，第一，三发也是有自己优势的，三发的安全性其实是很高的，看看美利坚的军用加油机用的就是dc10宽体客机改造的。

第二，三个发动机，载重量很大，这也是后来成为货运飞机的优点。

第三，这种飞机以后改造成大型预警机，军用运输机，宽体客机有自己的优势。

第四，就是名声，何贵觉得空难之王这个称号，估摸着有波音的功劳，不然麦道也不会被兼并。

何贵不能直接说，把运