何贵以前租房的时候，哪怕是住顶楼单间，也不愿意住下面，有些人养狗，狗在家里跑，爪子扒拉的哗啦啦的，有些还不止一条。

大型鹦鹉叫起来，也是十分吵闹的，另外这鹦鹉毕竟是保护动物，要是随便可以转让，就乱套了，上面给面子允许你繁育，并且付费领养，已经足够了，现在要开证明什么的，那就是不知好歹。

何贵直接跟民宿的法务联系，让法务明天准备一下。

第二天何贵也到民宿溜达一圈，然后跟法务交代了一下，签订一个委托协议，委托这边法务按照合同办理，民宿这边有常驻差不多有十几位老人，登记的有三十多名，不过一部分不常驻。

外国的现在来的比较少了，大部分都去了京都那边的学校附属医院去了。

客流量还算可以，反正不会亏本的，亏也亏不了多少，反正都是固定支出。

在民宿溜达一圈，基本就中午了，中午回农场吃了一顿饭，下午带上吃的继续上飞机场干活。

飞机机翼零件其实也很复杂的，厚薄，精度什么的，里面还要安装各种控制设备，控制器，感应器，线束，油箱等等的可以说没有一寸空间是浪费的。

原版的f16xl可以说已经模块化设计了，特别是内部，从检查到起飞最短只是需要16分钟，平均是24分钟。

何贵这个格鲁门重新优化过的，所以内部结构比七十年代更加的优化。

模块化组装就是有一点好处，比如在机翼位置的各种感应器，控制器，线束规格，长度，接头，插头，只要你按照规定的布线，那么到了接头或者插口位置，只要不是白痴与色盲都可以看出来该接那个，一个是插头接头型号不同，型号相同了颜色又不同。

何贵只是需要搞清楚在什么位置安装什么控制器，安装什么电子元件，安装好之后，最后插上就是了。

历史上曾经有过插头插错了，导致飞机灾难的，百安飞行器公司那边同一个部位绝对没有相同颜色相同型号的插头，颜色可以是多彩的，比如红黄绿，或者黑白黑等等的。

哪怕插头相同，但是颜色也不一样，哪怕是插错了，后面检查的人一眼就可以看出来。

线缆也是有特殊要求的，比如防干扰等等的。

这是一个复杂，繁琐，细致的工作，机械方面还好说。

当然了，历史上有些飞机控制尾舵的螺杆都装错了型号，这也是够够的了。

在95年已经开始了数据化检查，也就是安装之前拍照，安装检查之后拍照，检查的人拍照，随后提交电脑系统，第三遍检查。

确保不会出现零件装错的问题，另外还可以通过大数据对库存的监察，比如今天维护的是长安30，需要什么配件，但是仓库最后查发现情况不对，该领取的零件还在。

零件出库，也是要过很多道手续，领取人签字拍照，仓管拍照，最后查库存的还有人。

几方监督，单纯的靠地勤维护人员是不够的，这要是还出错的话，那么负责这一块的所有人都可以滚蛋了。

线束之间也是要做好防护的，防止在运动之中，磨掉掉外皮，历史上曾经的一次航空灾难就是客机客舱上面一根线没有约束好，导致起火的。

战斗机的速度更快……。

线束主要是分四个方向，两个机翼，一个机腹，一个尾翼。

何贵也不单独的去琢磨这一根在什么地方，另外一根在什么地方，直接按照图纸上这一股线束里面那一根多长，什么接头，那一根多长什么接头，先把线束弄好，机翼内部框架等做好了，就直接拉就是了。

接头也是何贵定制的，主要是颜色不同，这玩意自己搞要把自己搞崩溃，沿海的一个小厂接的订单，