机客机失败，仔细查一下就知道多半都是飞行员与地勤的原因，真正的事故只有第一次的后舱门液压杆问题。

至于为什么这样，其实一想就明白了，如果阿美有两家民航客机公司，那么首先内部竞争就激烈，当然也是麦道背后的资本家没有播音后面的厉害。

不过一家独大的坏处也出现了，737ax不就因为多种错误停飞了，不过这里面好像有浓浓的咖喱味道。

就连最新的肾手机，不也是爆出这样那样的问题，也是一副咖喱味。

f35战机也是一样，不知道是不是有些外包业务给了三哥的原因。

这么说吧按照f35现在的情况看，咋那么像是光辉了，阿美军队都不愿意用f35，反而是采购大黄蜂以及f15呢？情愿花费巨大代价升级f15，也不喜欢要f35。

就连其他小弟也不想要f35了，有些情愿要f16，主要是这玩意吧，价格贵，还今天停飞三个月，明天停飞一个月的。

有人说，我买的战斗机，我就不停飞？

呵呵，你会发现你开机都开不了，早就远程锁死了，美其名曰：为了安全考虑。

上次在南海掉了之后，好像全球就停飞了三个月？

最高的一次全球890架全部停飞，而阿美一个基地因为飞行员缺氧昏迷，导致阿美500架停飞，就连航母上的f35都趴窝了，而周围几个小本子啥的卖的，自然也飞不了了。

这制造业水平真的不敢恭维，当然这也许是内部整合的问题，也可能是飞机制造公司故意的……。

三发的加油机在同等双发的情况下，可以更短距离起飞，这样在野战环境就更加合适。

野战环境少一百米的跑道，那么可以选择的地形就很多了，更何况三发至少比同等双发的少两三百米。

加油机之后就是矛隼了，不过现在的矛隼比大毛的tu22要先进很多，大量的复合材料，优化的发动机，电传系统。

在这轰炸机前面摆满了各种型号的弹药，当然是模拟的，不会有真的。

而且飞机的两个进气口被蒙住了，而且矛隼加大了后面发动机之间的距离，内部弹仓更大。

两架矛隼在这里，前面摆满了弹药，不过现在还没拉警戒线，站岗是肯定有的。

何贵也就走一走，看一看。

矛隼之后就是被篷布蒙起来的隐身战斗机了，并且是五架，这一次的隐身战斗机比20还要好一些，因为这个采用的是f14的发动机优化版本，也就是f110400，在86年引进的时候推力就达到了12.7吨，现在最新的数据达到了16吨，广泛运用在黑隼，隐身战斗机，因为同款的发动机，维护性能更好，当然因为不同的任务需求，所以多少有些差异。

第一次大修时间超过8000小时，这是什么概念？每天飞满8个小时，也要三年才大修一次。

当然战时多半直接换发动机就是了。

不过这些数据是保密的，先进的电子元器件，还有飞机减重技术。

其实阿美的f35就有一个大问题，第一首先是在飞机减重方面，要慎重，不要为了油耗以及载弹量什么的来减重，这样在飞机整个的耐久性方面会遭到考验。

这么说吧，复合材料是很好，但是复合材料在延展性，韧性方面始终没有办法与金属比较，很简单的例子，炭纤维部件强度比金属高，但是一旦遇到强大的外力，直接就粉碎了，而金属部件很可能只是变形。

另外f35为了追求垂直起飞，所以在驾驶员身后有个大风扇，这也是为什么f35起飞的时候一个盖子打开的。

这玩意稳定性其实不是那么的好，要说在航母上快速起飞，直接上无人机不就完了。

f35的问题凸显了阿美在军事装备