李卫东对于汇通物流的期许并没有像他对周双喜要求的那么高，也没有如他们所宣传的那样苛刻，汇通天下。

不过周双喜却是个心气挺高的人，一直立志要把汇通物流做成国际物流公司巨头，至少在他们公司的战略目标上是如此。

当然对于这个目标李卫东也只能笑着赞同，不过也没有把这个目标放在心上，更不会用这个目标去考核汇通物流的业绩，当然也没有必要给周双喜同志泼冷水。

这个要求毕竟有些强人所难，你几年的发展，就能比肩那些国际巨头，也有些太扯了。

汇通物流之所以在国内占有如此高的份额，若说与汇通物流没有太大的关系，那也有些小瞧了周双喜这些人，但是若说是他们的能力强，就更扯淡了。

其原因更多的是因为李卫东的提前布局，抓住了中国物流业的拓荒期，抓住了电商行业大发展的机遇，这是站在风口上了，只是运气比较好而已。

现在其他的民营物流企业还没有大发展，但是随着电商的崛起，整个物流行业的市场会迅速增大，看到这个商机的人肯定会增多，到时候物流公司如雨后春笋般出现，竞争会越来越大。

当然如果汇通物流还能保持现在的市场占有率，也许在十年之后，随着市场规模的扩大，还真有可能与世界其他的物流业巨头比肩，甚至一争高下。

但是这种情况发生的概率极低，这块蛋糕注定会有其他人来分，毕竟这个行业并不需要太多的技术门槛，而且仅仅在最近的这一年，就已经有好几家物流公司成立。

周双喜正是看到了这种情况，知道蚂蚁多咬死象，意识到这里的危机，必须要找到办法。

所以他这次来京城，就是想要让汇通物流上一个台阶，在这场竞争中保持一定的优势，或者说与这些新成立的物流拉开差距。

从去年开始，整个航空业面临着巨额的亏损，这已经不是什么机密，很多航空公司为了弥补这个亏损，想了很多办法，比如偷偷的打折，这些“损人不利己”，但是利于乘客的事情，但收效甚微，还惹得航空管理局的不高兴。

不过周双喜却从他们的亏损中看到了商机，航空公司亏损的原因在于乘客数量少，并没那么多坐飞机的乘客，造成航班的空载率比较高，相应的单人运输成本增高。

而物流公司也遇到了一些问题，比如接到的一些加急的快递也越来越多，靠汽车运输已经不能保证运力，偶尔和航空公司合作，受到的限制也比较多，很不方便。

现在周双喜思考，他们物流公司能否和航空公司合作，利用那些空载率较高的飞机送一些货物。

毕竟选择乘坐飞机的人不会在短时间内增加太多，航空公司亏损不会在短时间内发生根本性的变化，但是航空公司的航班不可能停飞，不然岂不是打自己的脸。

如果合作能够成功，物流公司和航空公司都能实现双赢。

周双喜和航空公司的领导接触过后，他们对这个提议很感兴趣，但是唯一的问题是，他们虽然是航空公司，但是在现在的体制下，很多事情都是由上面的航空管理局决定。

若是常规性的事情，他们也能做主，但是这种新鲜的事情，又是航空这种敏感的行业，自然没有人会出这个头。

所以这次周双喜来京城，就是想要通过中间关系，看看能不能和相关的领导谈一谈合作的事情，而这次他要见的就是中间人。

其实在此之前中间人已经给他反馈过，航空公司虽然没有问题，只是管理航空公司的部门却持谨慎的态度。

这就和航空业目前内部正值讨论一个政策有关，就是航空业是否对民间和外资资本开放。

如果在这个时候，航空管理部门做出决定和他们这些名营企业合作，多少有些表态的意思，作为领导总得顾