现阶段没有精力参与。」

果然，这个新消息让帝国汽车集团的注意力陡转！

荆小强有四成的宾利品牌股份，但也仅仅是如果这款车开发销售成功以后，可以有卖车毛利分红。但在整个三十多品牌里，这还真算不上多排名靠前的存在。

这时候的宾利，定位就是劳斯莱斯的姊妹款，却没自己的款式，没生产线，啥都没，空有品牌。多问了几句情况，就把研发团队交给荆小强，立刻去张罗准备和大众谈判了。

因为荆小强说他摸了摸底儿，卖千万英镑也没问题。

算算之前三十多个品牌，一共才报价几亿英镑，这拆开来一个个卖，明显划算又减负，还不影响汽车集团的工业发展。

这个新动向顿时让汽车集团这边也不跟荆小强计较了。

再说他们也就是跟荆小强睡了一晚，凭什么就要天长地久呢。

确认要在未来的军属住房协会大厦搞个大型汽车研发中心，就赶紧走人。

因为荆小强已经带了点嫁妆过来，大众也了一支他们研发小组，十来个人陪着艺术家一起飞回伦敦。

747专机还挤了一部库存的老款甲壳虫轿车一起带回来。争分夺秒的要展开新车型研发。

其实大众内部一直在对甲壳虫的新款进行设计测试，早就有好几种方案，但还没确认重点。现在就想看看著名艺术家，能搞出什么新花样。

实际上荆小强对这车比i还熟。

他刚到花旗，肯定感受到这个车轮上的国家，到哪都需要有辆车才方便。

但感触最深的还是花旗车价之便宜，站在全世界巅峰的霸主地位，买辆新车也不过一两万美元，至于二手车更便宜得离谱。

那会儿没钱的他买了辆老墨产的破甲壳虫，才一千美元。

不光支撑过了在西海岸的岁月，也磨炼了他自己动手修车的基本功。在花旗穷人都不敢去修车厂，付不起那人工费。

所以结构特别简单的甲壳虫，很适合他这样的菜鸟练手，最后甚至开到了东海岸才报废。

可在荆小强心目中，不单单是这点情怀。

那时候肯定遍地便宜的日系二手车，破美系车也不贵，但荆小强还是颇有文艺气质的买了这，就是听说这车从二战前已经设计出来，某位落榜的美术生更是推崇备至的把这车当成开创汉斯汽车时代的国民车。

二战后的汉斯百废待兴，也是靠从废墟里挖出来的设备，从制造甲壳虫起步，一步步解决了民生问题、打下工业基础，终于把汉斯制造这块招牌擦亮。

结合荆小强现在对汽车工业的新认知，可以说二战后没有甲壳虫的复活，就没有汉斯工业的重新崛起。

某种意义上来说甲壳虫算汉斯的国宝。

荆小强自己就一厢情愿的认为，内地汽车工业发展起步也应该走这条路。

就像内地目前还是全世界著名的自行车大国一样，荆小强坚信中国人一定也能过上家家户户都有汽车的生活。

但相比一开始各种豪车涌入内地满足少数人，他肯定宁愿更多人先拥有这样价廉物美的小车车。他也知道九十年代初内地合资开始的面的、奥拓小出租都是顺着这个思路在发展。

那就再增加些新的选择呗。

这才是他逐渐开始接纳i，决定要在hk搞出点名堂的原因。既然甲壳虫也撞上来，那就成年人不做选择，全都要了！

总不能让以后内地路面上，尽开着i、奥拓吧。

走到今天，荆小强

也清晰的认识到，内地从上到下其实都是在摸着石头过河，不敢说什么是绝对正确，什么都要到市场上验证过后才知道错对。

那既然这样，他也不管相关部门单位的思路如何，咱们单独开条线，起码也算是多种选择。