输机，和民用大客机不一样，民用大客机追求的是安全性、舒适性、经济性，而战略运输机要的就是耐操，要的就是战场特殊环境要求。

伊尔76和c17‘环球霸王’为何名满世界，就是因为这两款战略运输机非常耐操，哪怕是没有跑道，紧急情况下都可以降落在沙漠、草原。

战场的时候，经常性可是没有时间好好修建跑道的，也没有那个条件。

其实相比起一开始的c17‘环球霸王’，目前拿出来的y30运输机，机身结构因为采用大量的合金材料和复核材料，飞机自身重量减少了30，而飞机结构强度却还要高出不少。

这就是后发者优势，随着时代发展，材料取得突飞猛进的成果，导致新型材料的应用，可以提高机身的性能，比如起落架的性能就提高了许多，正是基于如此，才能够大幅度提高载重量。

随着秦元清介绍完，专家们一个个提出问题，对于一些简单问题，秦元清直接忽视，让他们自己验算，对于一些有价值的问题，秦元清则是一一回答。

整个机身结构评审持续了一整天，基本上以秦元清为主，哈工大、北航这边为辅。

后面的是航电系统方面的评审，在机舱有三块中型液晶显示器拼接而成，形成大型液晶显示器，然后经过特殊的算法合成之后，能够实现三块显示器联合显示大幅动态图像，可以说这也是时代发展的优势，毕竟到了这个时候，显示器技术远不是80年代、90年代可比了，如今的显示器技术先进太多了。

而通过计算机的集成，一可以实时监测飞机的动态，包括发动机状态、飞行速度等等，一旦哪个部分出现问题就会第一时间警示。而且有一方面不一样，就是这里面导入了北斗导航系统，可以借助北斗进行导航。

像y20上的共用综合处理器的运算速度为1000亿次/秒，这也是一次非常大的改革和创新。

也许有人觉得1000亿次/秒很低，可要知道这是军用的，军用计算机芯片一切工艺标准都高于民用，甚至使用蓝宝石基底。要耐高温、低温、耐急剧的温度变化，还要耐辐射。

军用计算机有一个很明显的特点，就是耐操性，普通的民用计算机就完全没办法跟军用计算机相比了。

否则当飞机在万米高空以非常快的速度飞行时，其航电系统突然死机，那简直就是非常致命的。

这一方面，可以说是采取了目前华夏最先进的航电系统设计，单论航电系统，比四代机还要高出一截。

在这一方面，很多专家提出了保守意见了，比如关于显示器的运用，觉得采取成熟的军用显示器即可，像y30的显示器属于全新技术，应用上无法保障。

但是秦元清据理力争，如果事事保守，那么很多新型技术就得不到应用，得不到验证，连尝试的勇气都没有，如何促进技术的发展。

最后就是运载设计，庞大的空间，使得y30可以同时运载2台96主战坦克，进行战场投送。也可以同时搭载250名步兵，可以直接进行两个连的兵力投送。

而且y30秉持了c17‘环球霸王’的特点，可以同时进行中、后舱运卸物质，各种被空运的车辆可直接开入舱内。机身尾部两侧各有一跳伞舱门，尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。

有一点y30要优于y20，那就是发动机功率更大，但是耗油量却差不多，原本的发动机耗油量太高了，是y20的一倍。而如今通过新技术降低了耗油量，使得y30的使用成本也就略高于y20。

使用成本，也是运输机不得不考虑的一项成本。

“根据我们预算，y30每架造价是8亿人民币，约合1.3亿美元！”关于y30的造价，也给出了预估。

y30运