汽车救援，是在汽车，或者说私家汽车诞生后的产物。

汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成，零部件多达上万个，引发故障的原因众多。

私人车主在汽车出现问题后，绝大部分都无法自行解决。而如果不是在自己熟悉的城市环境，这种状况下，更难以解决。

因此汽车救援的任务不是直接把车拖走，也不是修理汽车，而是恢复安全行驶能力。

譬如在公路上，汽车出现数个零部件问题，这个时候，专业的救援机构，会选择修复相关的零部件，使其恢复安全行驶能力，至于其他的问题，则会叮嘱车主，到达目的地后，尽快寻找修理厂进行全面维修。

这个行业，自汽车诞生后，已经有上百年历史。

但是在中国，却只有十五年历史，可谓极其短暂，自然，市场也没有形成标准制度。

结合赵根给出的资料，以及陆恒对汽车行业的相关了解，花费了很长的时间，总算梳理透了这些信息。

中国目前汽车救援的机构，分为四种！

首先是专业的品牌汽车俱乐部，基本上这是照搬国外的汽车文化，有例可循。

但就如绝大部分外国企业在中国水土不服一样，汽车俱乐部在中国的汽车救援业务，效果并不好。

原因很简单，俱乐部都是先吸收会员，缴纳会费，出了问题，再帮你解决。

但是就中国人的消费习惯来看，又有谁愿意先花钱，来保证一个谁知道什么时候会出问题的事情。

而且这种俱乐部形式，受限于汽车品牌的格局，效率很差。

除开俱乐部这种搬来的文化之外，还有汽车4S店，汽车修理机构以及专业拖车公司三种。

汽车4S店的道路救援这个很好理解，恒成集团旗下4S店都有相关的服务，甚至陆恒早些年卖车的时候，也亲自去做过。

譬如某个客户开车到一半，上了高速，车子突然无法行驶，出了小故障，前不着村后不着店的情况下，只能打电话给4S店的销售人员。

这种时候，要么是销售人员亲自上，要么就是售后部人员上。

但是很明显，这个叫服务，不叫业务！

4S店推出这种服务，大多是为了拉拢客户，提高品牌忠诚度，这仅仅是一种附带的优惠活动而已，而不是追求利润的主动业务。

专业拖车公司不提，这玩意主营为拖车，维修救援是附带业务。

有可能的情况下，他们会选择管你什么问题，我帮你拖走就是，反正收费会更多。

倒是汽车修理机构这一块儿，陆恒专门了解了一下，甚至还打电话给了沈楠。

何氏企业基本上就是做汽车修理的，长期开展附近范围的汽车救援业务。

但是就陆恒了解来看，国内绝大部分汽车修理机构的道路救援业务，都不合格！

汽车在路上出了问题，孤零零的停在那里，这时候一辆摩托车，带着几把改锥、扳手，几根电线，甚至一小桶汽油围着车主转。

他说“我工具齐全，技术精湛，收费又低，关键能帮你快速修好”。

这种时候，百分之九十的车主，会因为心急，选择接受。

至于后果，可以想象。

汽车修理机构展开的道路救援业务，问题太多了。

不够专业，收费混乱（反正比正常的高），安全隐患大，而且无法追责、投诉，事后你都找不到相关的人和机构！

但是就在这么多问题下，实际上中国的汽车救援业务，还真是汽车修理机构成为了主力军。

几乎百分之七十以上的抛锚汽车，都是由汽车修理机构来解决的。

陆