航天部门早已经有了‘以引力技术为基础发展航天科技’的计划。

腾云1型飞船研发的过程中，他们就考虑正式开始研究，召开了几次内部会议还是决定再等等。

航天部门的专家们认为，应该让航空飞船研究进行探索，他们可以借机吸取经验，减少不必要的研发支出。

这个说法是有道理的。

原来航空、航天是两个领域，不管是动力和能源都是如此，航天的动力是研发火箭，卫星或其他航天设备发射到太空中，绝大部分应用都是太阳能。

航空用的能源是化石燃料，动力则是航空发动机。

航空领域的飞行原理，是依靠推动空气保持飞行，而航天要面对的是空气极为稀薄的太空环境。

两者的需求存在根本性的不同。

有了引力技术和氢弹电池以后，航空、航天就变得具有一致性，都可以依靠引力技术来推动，把氢弹电池用在主能源。

当引力技术得到了技术革新，航天部门就认为航天科技迎来了大发展的契机。

在航天部门的计划上，知道航天飞船是第一步，下一步应用航天飞船来探索月球，再下一步是冲出地月系。

蒋学斌是相应技术研发的二号负责人，他希望能够了解引力和氢弹电池技术。

在介绍了一番航天发展计划以后，他又问起了引力技术的情况，主要是能制造多少倍率的引力以及覆盖范围有多大。

他说并没有说起具体的数据，只是预估了个强度数字，“我们只是做了实验，确定了技术，具体的能到哪一步，还是要看研究。”

“我估计，两倍（地球引力）应该没有问题。”

蒋学斌对于数据还是很满意的。

实际上，航天领域对于引力强度的需求，赶不上航空领域，主要是因为，航天不需要考虑飞船的灵活性。

什么加速度都不重要。

比如，从地球到月球，一直能有加速就可以，哪怕加速度只有1/s，积累上一个小时也达到了每秒3600米。

如果是一天时间，就能超过每秒八十公里，速度已经相当快了。

引力技术的优势在于，可以不用考虑所谓的第一宇宙速度，因为飞船能无视地球引力，即便每秒只飞一米，也可以慢慢脱离地球。

1/s，不断加速积累，速度也会变得非常快。

举例来说，常规的航天器从地球升空，进入地球轨道，再经过一系列的调整和加速，最终抵达月球需要一个星期以上。

以1/s的加速度持续加速，即便加上减速的过程，只需要不到三天时间，就足以安稳的抵达月球了。

更不用说，两倍地球引力，带来的是十倍以上的加速度。

从地球到月球，甚至只需要几个小时。

引力飞船还有一个好处是灵活、简单，有源源不断的动力驱动，不需要考虑地球引力、地球轨道，就不需要做复杂的计算，甚至比驾驶飞机飞行还要简单。

在说完了技术需求以后，蒋学斌就和张硕谈起了航天科技的难题。

航天科技最大的两个难题，一个是能源，一个是材料。

氢弹电池，解决了能源问题。

但材料，比能源更难以解决，航天科技发展需求各类能抵御复杂宇宙环境的材料。

现在所使用的材料，只要上过一次太空就要被废弃。

这也是航天飞机被放弃的原因。

两人正谈着的时候，航空材料院朱贵走了过来，张硕立刻指着朱贵道，“蒋院士，材料的问题你可以和朱院士聊聊。”

“哦？”

“朱院士手里有个项目，可能会造出很多新的材