因为当前的国情,就是1979年国家允许个人拥有私车的宣告声明还不具可行性和合法性。
国内有限的汽车作为生产资源,都是分配给相当级别的人员使用,称为公车。
以京城的具体情况而言,只有正处级,才享有配备公车的待遇,连副处都没戏。
如果想要跳出杂牌车和212吉普车的范畴,坐上正经的轿车,最起码也得混到司局级才可以。
要想再高一步,坐红旗车,那怎么也得是部级了。
正因为这样,红旗牌轿车才会有“部长车”的别号。
没错,上辈子宁卫民当然拥有自己的汽车。
2020年的时候,为了最大限度躲避限号政策,他光私人名下就有一辆大切诺基和一辆奥迪a8。
公司名下还有一辆丰田雅阁,一辆别克gl8,两辆金杯大面包。
而且他平生摸过的豪车也不少。
或租或借,奔驰、宾利、林肯、悍马、法拉利、凯迪拉克,都曾尝试过。
可说句心里话,就因为汽车在当代太具有特殊性和稀缺性了。
他开着这辆小皮卡上路感受到的幸福,远不是上辈子开的那些豪车能比的。
连他自己都没想过,其中的滋味居然这么妙不可言。
首先的区别就体现在路况上了。
1982年京城的道路状况是什么样的?
不能否认城外道路坑洼崎岖,许多地方都是黄土和石子路。
可城里不同,二环路通车了,京城市区都是柏油马路。
而且由于机动车少,马路虽然不宽,但已经足够使用。
哪怕像北海、故宫、天安门、王府井、什刹海这样人多热闹的地方,也皆能顺利通行。
没有公交快速道,无论客车还是卡车,一旦和小车并行,往往会主动避让。
毕竟都明白,坐在小车里的肯定不是一般人啊。
更绝没有监控、拍照、扣分、测速、查酒驾之类的种种担心。
对违反交规的稽查,交警只能是抓现行。
其次是停车也是方便得不能再方便了。
大地方有专门划出来的停车场,小地方顺边儿停就行。
不但没人收取停车费,看车的是义务劳动。
而且没人抢车位,也免了开车下地库左桡右绕的麻烦。
相信只要到过京城的司机,对比一下 2020年的京城路况和费用。
就知道1982年开着汽车在京城里转悠有多爽了。
另外,宁卫民的这辆皮卡还有个别人没法比的优势,就是车牌子还牛得要命。
皮尔·卡顿公司当然是黑牌儿车啊,31-00446,交警打大老远一看皮卡的牌子,就知道是涉外车辆。
(当时我国有30个省市,港澳台不算,琼渝未建立,为避免与64式车牌冲突,所以01一下子改为31,黑牌则是涉外机构专用)
于是就经常会主动给予一些特殊照顾。
往往车辆不多的情况下,交警会用控制红绿灯的手板,为宁卫民把红灯扳成绿灯,供其通行。
那真是意外的惊喜!
没有限号,没有塞车,没有红灯,一路畅通啊!
想东西穿行,就走长安街。
想南北来往,就走二环路。
无论奔东西还是南北,只要不钻胡同,那速度就都跟哪吒踩着风火轮似的,转眼即到。
这才叫开车哪!把汽车应有的便利都体现出来了!
一旦时过境迁,错过了这个年代,你就是世界首富来到京城,也再享受不了这样的通畅了!
更关键的是,这年头汽车在大多数人的心里,份量也是非比寻常,太能让人满足虚荣心了。
宁卫民