能买下来的。港城这个行业真正赚钱的是代客泊车的服务。而日本人好像不时兴这个啊。日本人买了汽车好像都敝帚自珍，不怎么开出来，也不喜欢别人碰。尤其小费对于日本人来说，反而更像是一种侮辱，是会被嫌弃的。”

遭到质疑是很正常，宁卫民有这个心理准备，他可没指望自己一开口阿霞就会赞成。

正所谓灯不拨不亮，理不辨不明，他极为耐心的开始了解释。

“没错，阿霞你说的这些都对。尤其是文化差异方面，这格外需要我们重视。但是你还忽略了一些问题，东京和港城的不同差异还会导致另一面，是对这个行业有利的一面。比如说东京的出租车收费和停车费来说，基数都要远超港城。在港城出租车没这么贵吧？东京的停车场也一样，日本停车费，真的很刺激！”

“你可能是因为不开车的缘故，又长期在六本木和银座这样繁荣地带工作生活，可能没有太过注意日本停车场的收费情况吧。我这么跟你说吧，东京高昂的停车费并不仅限于繁荣地带，日本政府好像是有意利用高昂的停车费限制私家车出行，东京都内二十三个区停车费，普遍都不低。最便宜的地方每小时也要三百日元，那就是两美金，十五块港币了。”

“而且这仅仅还是起步价，在中心商圈地区，那是按照每十分钟，或是半小时来计费的，一个小时停车费，能达到上千円，这才是正常标准。要想包租一个停车位，在市中心每个月花费六七万円也不稀奇。”

“而且你还这还别嫌贵，因为有的地方，停车还是限时的，比如限停一个小时或者两小时。如果超时停车不开走，立刻会有人上来贴条。超时停车和违章停车一样，被贴条罚款也挺狠的，上万日元起步，最高可以达到三万日元。”

“要是从上班族的角度来看，如果不考虑日本加班文化，仅按照每天工作八小时算，在东京这样的大城市，开车上班的话，每天停车费至少五千日元。一个月下来十五万日元左右，几乎占了收入的一半！这才是日本人不愿意把私家车开出来的真正原因。靠上班薪水的话，真是负担不起啊。”本章完