赶往卡特罗，在与梁远及卡特罗钢铁厂的管理团队见过面之后，又在梁远、郭建的陪同下动身赶往勃索。

从德古拉摩到奥约州首府卡特罗，路况相对较好，董成鹏已经觉得颠得慌，但乘越野车进入从卡特罗到勃索这段被重载矿车碾压得面目非的公路，才算是对非洲落后的基础设施建设有了真正深刻的认识。

赶到勃索后下车就蹲路边大吐狂吐的董成鹏脸色惨白，才算明白将铁矿从勃索送到卡特罗钢铁厂的炼炉，运输成本为何如此之高了。

负责参与勃索铁矿收购谈判的莱恩.福蒂斯，与莱基矿业的谈判小组，此时也在勃索。

“Mr.董总，脸色很差啊，怎么了，到非洲后身体不舒服吗？”莱恩.福蒂斯关切的看着脸色惨白的董成鹏，他现在就指望手里这摊子能快速推进，可不想华茂新上任的代表在这个节骨眼上病倒了。

“路上有点颠……”董成鹏这些年都没有怎么出过国，英语口语有些差劲，但好歹能愣愣巴巴的对话。

现在就莱基矿业收购勃索铁矿，与卡特罗钢铁厂署长协的事，各方基本达成一致。

在斯特金与曹沫的合作关系公开后，情知受到戏弄的巴迪奈.小赛维义震怒之余，也答应帮忙协调卡特罗钢铁厂与芒巴铁矿解约的事宜；而埃文思基金会的理事会成员也都达成一致，只要华茂与新钢联参与，同意莱基矿业尽快推动勃索-卡特罗铁路的建设。

这也是莱恩.福蒂斯催促梁远、郭建，尽快将董成鹏带到勃索来会面的原因。

勃索-卡特罗铁路建成之后，每年的运输量越接近设计规模，不仅平摊下去的运输成本越低廉，铁路自身也能越快的收回投资。

卡特罗钢铁厂目前设计产能仅八十万吨，对应一百三十万到一百五十万吨的精铁矿需求，而一条慢速货运专用铁路的年运输规模通常要两三千万吨才能满负荷。

卡特罗钢铁厂的年产能需要提升到两百万吨，而勃索铁矿的精铁矿年产量需要提升到三百五十万吨以上，才能确保勃索-卡特罗铁路初步发挥出应有的经济价值来。

这也是卡特罗钢铁厂、勃索铁矿在二十多年前刚着手进行开发时，就有的规划，却足足停滞了二十多年没有推进下去。

莱恩.福蒂斯现在就是要推动重拾这一方案，从而使得勃索铁矿-卡特罗钢铁厂这一钢铁工业复合体，在奥约州一举拥有跟天悦系同等的地位。

当然，相比较之前只需要签一份长期供货协议就能叫卡特罗钢铁厂先运营起来，新的方案则需要各方总计增加十二亿美元的投资。

坐下来听莱恩.福蒂斯说起新的方案，董成鹏就觉得脑袋隐隐作疼。

昨天见到黄鹤斌，华茂就面临要往弗尔科夫石化集团新增七千五百万美元投资的局面，董成鹏知道韩少荣这段时间的心情不是很好，昨天夜里通电话时，暂时没有提弗尔科夫石化集团增资的事情。

他没想到今天马不停蹄的跑勃索来，还有一个更大的坑，等着华茂往里跳。

为了说服余晋杰及新钢联的其他股东同意先签署长协，就费了一番劲，听说新钢联管理层内部差点闹翻，而现在这么快就要推动更大规模的投资，新钢联那边怎么可能闭着眼睛跟进？

埃文思基金会在乌桑河铜金矿这事被曹沫摆了一道，而随着天悦系在几内亚湾的根基越来越深厚，他们必然会在更多的领域产生利益上的剧烈冲突。

埃文思基金会现在就想着要从多方面打压、限制天悦系在几内亚湾的发展跟影响力，除了前仇，更是为今后未雨绸缪。

而韩少荣与曹家的私人恩怨，更是直接决定了华茂与天悦不死不休的矛盾。

不过，新钢联有必要拿出宝贵的现金流，加重在非洲的押注吗？

新钢联最初愿意投资卡特罗钢铁厂