对于李主任的官场逻辑，夏若飞并不认同，但他也不否认李主任肯定是出于好心，所以笑着点头答应了下来。

亚历克斯给夏若飞介绍了一下调查组的人员，然后就离开了会议室。

澳航作为当事方，是要回避的。

所以他们虽然也参与了事件调查，但更多的是做一些配合工作，真正主导的则是三个国家的航空安全部门。

调查组的成员来头都不小，名气最大的自然是美国国家运输安全委员会了，这个委员会成立于上世纪六十年代，参与了许多著名空难的调查，经验非常丰富，一些第三方国家的空中特情事件，有时候都会邀请他们帮助调查的。

澳洲和华夏也是派了航空安全方面的专家前来，而且带队的级别都不低。

当然，李主任所担心的刁难并没有出现。

调查组只是照例详细询问了夏若飞整个事件的经过，他们都是专业人士，问得比警方更具体，每一个细节都没有放过。

实际上事情的结论大家心里都有数，调查组昨晚抵达塞班之后也第一时间进入了工作，他们昨天几乎是忙了通宵。

调查组的第一项工作就是提取了当事航班的舱音记录和飞行数据记录，也就是通常说的“黑匣子”里面记录的数据。

然后他们利用一整个晚上的时间，把所有的数据根据时间轴初步过了一遍。

虽然很多具体细节还没有来得及分析，但是对于事件定性已经基本上没有太多疑问了。

包括当时威尔金斯反锁驾驶舱的那段时间里，记录的数据显示就是人为的操作自动驾驶旋钮，改变了飞机的航向和高度，而且他们还听到了约翰松机长最后时刻的话……

威尔金斯使用的是剧毒药物，约翰松机长只来得及说半句话“威尔金斯，我觉得有点不舒服，下面你来操控……”

然后舱音记录仪就再也没有收录到了约翰松机长的声音。

这位还有三个月就要退休的资深机长，在生命的最后时刻想到的依然是身为机长的职责。

然后夏若飞和机组破门而入，威尔金斯蓄意打破风挡玻璃，这些声音都被黑匣子忠实地记录了下来。

客舱失压后，因为噪音太大，所以记录的声音基本上听不清楚，不过通过飞行数据同样能够在计算机里模拟出当时飞机的飞行状态。

所以大的方面基本上是没有什么疑义的，调查组询问当事人，只是想要拿到更多第一手的资料，并且与黑匣子记录的客观证据形成佐证而已。

唯一让调查组觉得有疑点的，并非夏若飞一个门外汉居然能成功驾驶飞机迫降——这个方面事实胜于雄辩，而且当时驾驶舱里有一位资深机长进行技术指导，再加上一点运气成分，还是有可能成功地——调查组觉得不可思议的是，夏若飞和机组一起，竟然能够打破驾驶舱门。

按照空客公司的设计标准，如果出现了那样的情况，基本上就是死局，在有限的时间内，再加上空中又不可能找到合用的工具，是根本不可能破开驾驶舱门的。

实际上这就是为了航空安全的设计，如果驾驶舱外存在打开驾驶舱门的办法，那就有被劫机分子利用的危险。

对于大家的疑问，夏若飞也没有什么更好的解释，他只能耸耸肩说道“我也不太清楚，也许是我的力气比较大吧！”

夏若飞的这个解释，自然得不到一切以标准说话的美国国家运输安全委员会专家的认可，因为这根本就是不科学的。

但事实又摆在那里，根本容不得他们怀疑。

于是，这帮人就走进了死胡同……

调查组内部的争论也不小，甚至有相当一部分人认为是空客公司在制造飞机的时候偷工减料，导致驾驶舱门质量不过关。

这可把在场的空客代表给吓坏了—