这次何贵准备了三个发动机的配件，主要就是为了先组装一个发动机，进行点火试验，点火成功之后会送到西飞那边进行详细的性能评估，以及长时间的试验。

民航飞机的涡扇发动机需要追求的是长时间的运行，需要的是可靠性以及稳定性，并不需要多大的爆发力，与军用发动机完全是不同的飞行条件不同，适用于的性能也不同。

必要的测试肯定是要拿数据说话的，哪怕自己是再权威的专家，也不可能空口说白话，现在很多专家动不动就出来放屁，什么都不了解，红口白牙的胡说，一点儿也没有什么逻辑以及实用性，只管自己是一个专家，何贵可不会这样胡说，一切都要拿事实来说话。

发动机组装的难度要说有也有，但是对于何贵来说并没有什么高难度的东西，只要按照装配工艺仔细装配就好了，只是需要一些时间而已。

02年那面嘉年华结束了，正好有一段的空闲期，起码有两个月的时间，何贵就准备在这两个月时间把三个发动机装好。

之所以说是两个月时间，是因为两个月之后，各大公司都会对明年的计划以及年底的各种安排，或者是年底的各种活动，那个时候何贵就要看这些文件，然后进行签字或者是提出更改意见什么的，要到处跑。

现代这边基本上没有什么事情，一切事情都交给管事大总管来管理，自从有了刘茹来管这些事情之后，何贵已经很少过问相关的事情了。

就连每年大棚里面出产的车厘子以及草莓该送谁，或者给员工发福利或者什么的，都不需要何贵操心了，说实话有这样的贤内助何贵已经是很幸运了。

人也长得没得说，能力也是有的，文化更是有的，这样的女人已经很难找了，并且还全心全意的对何贵，这就更难找了。

两个月时间把发动机组装起来，那个时候西飞的飞机大梁估计也到位了，到时候就开始进行整机的组装，整机的组装也是挺麻烦的，主要是涉及的系统太多，而且本身就是一个大家伙，需要的工作量不低，现在还没有决定要不要找人来帮忙。

找人帮忙其实也快不了多少，因为没有接触过这类东西的，贸然找别人呢，还要进行培训，还要监督，还要验收等等的，也是一连串的麻烦事情，还不如自己动作快一些，反正到时候看，一些无关紧要的东西可装可不装，比如座位就可以不装，还有座位上的灯以及其他附属设施。

组装车间里面也是恒温的，零件从生产出来就放在这里面了，何贵把这里清理一番，然后把工作台拿出来就开始进行组装，首先是风扇叶片的配对，把风扇各个零部件全部进行称重，然后进行一个配重设计。

涡扇发动机的叶片以及里面的涡轮叶片，因为高速旋转的原因，所以配重差是越小越好，就拿涡扇的扇叶来说，虽然何贵准备了三个发动机的零部件，但是风扇以及涡轮叶片的数量起码是需要的三倍，在这三倍里面进行一个合理的配置，让涡扇风扇更加的平衡，这样会增加寿命以及降低功耗。

其实现代的涡扇发动机性能已经做到了很顶级了，现代的涡扇发动机的各项性能油耗推力比几十年前要好很多了，其主要目的就是在精度以及材料方面进行一些优化。

现在除开几大航空公司之外，还有一个公司制作的飞机发动机也是最好的，那就是劳斯来斯公司，劳斯来斯公司不单单生产最好的汽车更是生产最优秀的涡扇发动机以及商务机。

何贵把装配工艺流程拿了出来，然后就开始进行了组装风扇，风扇的安装，管路线路控制，感应器，等等的东西，并且各个部位不同采用的材料也不同，风扇的材料可以是铝合金，也可以是复合材料，而里面的涡轮就需要耐热材料来做，一般的是钛铝合金。

涡扇发动机以前的叶片